年产估计13万辆，大众 ID.Buzz德国正式下线

社会上新车先前才在 3 翌年 9 日年末带来电动商队小型车 ID.Buzz、以及商用新版本 ID. Buzz Cargo，同类型新车则已在德国奥尔登堡(Hannover)年末上线生产线 ID.Buzz，新车预估 2022 年内产 1.5 万辆、在此之后发电量刚开始后则可以有产 13 万辆的高水平。

从 2017 年北美Expo上，以敞篷车 I.D. Buzz 之姿现身，到 2021 年底时外层隐身的量产新版本本首发，ID.Buzz 皆以其最富格调风采，却又展现未来的稀电 MPV 设定，欣赏不少消费者眼前关注，在 2022 年第一季末首度年末首发后，社会上新车也在 5 翌年最先于德国落幕开售。

目前在德国低价上开售的 ID.Buzz 差不多两种价位设定，卡车用于的 ID.Buzz Cargo 开价位位为 54,430 总成本；而一般乘用的 5 座新版本本 ID.Buzz Pro，价位则是 64,581 总成本。

奥尔登堡车间生产线 T 都和列，首次自组稀有轨电车都和生产线独具象征意义

同类型 ID.Buzz 已在 6 翌年 2 日于奥尔登堡(Hannover)生产线上线，这也对 VWCV 哥伦比亚广播公司商队独具象征意义，毕竟 ID.Buzz 除了是社会上国际品牌转用 MEB(Modular Electric Toolkit)电动车模块化SDK中，继 ID.3、ID.4、ID.5、以及华北地区低价专属的 ID.6 后，第 5 款自组产品氨基酸的电动产品，也是 MEB SDK首款电动 MPV 商队。

而且都由生产线 ID.Buzz 的奥尔登堡车间，其实亦是生产线朝代 Transporter 车都和(或称 T 都和列)大约甲子之久的产线，今天改为自组稀电商队车的生产线，不算奥尔登堡车间的越来越有重大象征意义。

奇怪的是，ID.Buzz 在西欧的贩卖通路则是包涵了社会上与 VWCV皆可贩卖，却是侷限在过往的 VWCV 哥伦比亚广播公司商队。而生产线初期受制电池发电量受限，新车预估 ID.Buzz 在奥尔登堡供应 2022 年世界的产量大大部分能达致 1.5 万辆，原订在此之后解决发电量升到等原因后，ID.Buzz 在奥尔登堡车间的生产量才能有望上看 13 万辆。

离开了产品本身来看，ID. Buzz 袭爵 1949 年问世的 T1 格调外观上，其头尾灯组早就才将换上 LED 光照，前保杠设计像是 ID.家族的线状装饰物。而社会上共计为 ID.Buzz 提供有 11 种车色、7 种不同头灯外形上，提供车主能拥有越来越多独创的看出。而且虽然 ID. Buzz 的车尾上半部相当大方，但其风阻都和数差不多 0.285 至 0.29，对于长程力有一定助益。

ID.Buzz 目前只完整版 5 座新版本与 Cargo 商用新版本，尚未有越来越多乘坐多人的新版本本，车尾长/最宽处/高数据集则分别为 4,712mm/1,985mm/1,937mm(Cargo:1,938mm)，比起 T6.1 在车内和车高大部分略小、但越来越最宽处。内装除了独创装配值得注意，车室内还标配有 5.3 吋数位仪表与 10.3 吋中控荧幕，调派 Apple CarPlay 与 Android Auto，技术主动安全配备则标配有如车道维持、主动后轮、转向辅助。

在 5 人满座的一般而言下，ID.Buzz 还只能拥有据统计 1,121 公升的行李容积，并在后座座椅放平之后，释放出最高 2,205 公升的空间；而商用新版本的 ID. Buzz Cargo，则是拥有 3.9 立方公尺的长程空间。

WLTP 长程里程最高 425 公里，大大部分次于 DC 锂电池负载 170kW

ID. Buzz 的动力都和统，则是由 1 具后轴单驱动、辅以总容量 82kWh（可用容量 77kWh）的锂电池而成。在单驱动装配下，ID. Buzz 之大大部分次于负载反向为 150kW，约等于 201 匹马力（hp），大大部分次于扭矩达致 310鸡.米。WLTP 长程里程大部分 ID.Buzz Pro 为 423 公里、商用新版本 ID. Buzz Cargo 则为 425 公里。

在锂电池运动速度方面，除了类似于的 11kW 交流电锂电池值得注意，ID. Buzz 也调派最高 170kW 的 DC 电压锂电池运动速度，5%~80%快充最快大大部分只需 30 分钟。