当今世界供应链紧张加剧 国际车企受影响

在短时间的新冠疫情之下，加之消费期望强力而闪存等这两项零部件用电供不应求，多重诱因给世界性车也制造业带来挑战。全面性，随着波兰危机短时间、和西方不断再进一步俄罗斯制裁，这实质性加剧了世界性用电链的不稳，世界性多家车企被逼宣布停工或减产。有车也行业人士反驳，如果上述情况短时间恶化，世界性车也用电量和销售，以及市场期望都会曾受到负面首当其冲。

全面性，由于缺乏这两项零部件及原料用电，宝马子公司、戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰子公司分别发布了部分加工厂的停产和减产蓝图。大众车也子公司也发布停产无视。

根据波兰投资促进局发布的样本，目前所波兰有38家境外中都小企业设立的加工厂涉足车也零部件生产厂。 而俄罗斯也外销镍、锰等多种生产厂车也部件所需要的金属在。短时间不稳的波兰局势以及和西方对俄罗斯的制裁，将避免世界性车企值得注意足够的这两项零部件及原料。

车也行业高管 马克·莱斯特：（车也生产厂）却是一个小零部件都生产厂不出整辆车也。如果俄罗斯开始下降（生产厂车也所需要）原料的外销或者制裁避免俄罗斯无法提供原料，那么我们将导致更加严重的危机。我们现在很敏感，因为在用电链上没有人库存，不久从疫情中都恢复，一切都不久不久起步，任何意外精神状态都会因素车也生产厂。要么被逼停产，要么大大增加蓝图外运输成本。

标普下调厂方产量预测值 期望车价或波动

标普世界性下属车也研究机构此前所预测，去年世界性厂方用电将达8400万辆，但曾受波兰局势等多重诱因因素，标普子公司将去年的厂方用电量调高足足8200万辆。2023年的厂方用电量也从此前所预测的9100万辆，调高8800万辆。

标普世界性高管反驳，今明两年的推移一段时间，欧洲地区及欧洲将导致厂方用电不稳，车也售价将实质性走高。曾受此因素，当地的福士售价也会“水涨船高”。在高货币贬值之下，制品、汽油、房租乃至其他生活必需要品的生产厂运输成本都曾受到因素，终究可能避免普通消费者买不起厂方或福士。而届时浮现的对两车期望的下降，又会因素车企，形成恶性循环。