2022新能源汽车“涨价潮”或将侵袭，不管你信不信了

涨幅相近60%。此外根据官方新浪站数据辨识，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极工艺、氧化钙等锂离子系统性铁矿石以外有多种不同振幅的提供，最多涨幅的大170%。

因为铁矿石价位强转化转成，以后造转成动力锂离子转成本高减半，所以在2021年月初，GM发布新闻了锂离子系列产品物价上扬20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等前日业也纷纷发布新闻了调整锂离子或锂离子铁矿石价位的接到函，而货车前日在装配制造每一集付出的更为多转成本高，终于还是或多或少地展现在系列产品价格上。比如1年末22日，GM正式发布新闻关于货车系价位调整的说明：因铁矿石价位大幅上扬以及新能源反观补偿退坡等阻碍，GM汽货车公司将对王朝在新浪和海床新浪系统性新能源货车系的正式指导价进行调整，上调振幅为1000-7000元不等，价位调整将于2年末1日正式终止。根据迄今低价表现，多家专业政府部门表示，预估2022年欧美动力锂离子系列产品价位持续快速增长将造就整货车接口价格半世纪新一轮上升。

区域性举措、硬件、铁矿石多角度摊开来看，与其说这一波物价上扬大潮是新能源货车前日有意而为之，不如说是“情势求生存”更为为贴切。可以无论如何各类新能源货车系在2022年触发“物价上扬模式”是不可避免趋势。从迄今欧美各牛货车前日透露的资讯推知，年末内至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电货车型上市，如无碰巧，这些上市货车型都将浮现多种不同程度的提价。

时至今日，之中国新能源小型汽货车公司低价“用时间换空间”的期之中早就无论如何，在粉红色顾客理念和“双碳”目标的共同催生下，新能源汽货车公司低价占有率不可避免则会稳步强转化转成，同时预示补偿红利进入“在在”，十分激烈的低价竞争生态系统也将刺激主机厂在高效率、系列产品开发领域投入更为多，以引领前日业完转成从信念“值”到信念“薄”的过渡转变。

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