【韩系动向629】现代和特斯拉在韩国市场相争充电桩话语权！

当新能源卡车市场逐渐成熟之后，新能源卡车市场的恶性竞争将从车型的恶性竞争，转向备用基础体育场馆的恶性竞争。原因很简单，第一批购得纯电动卡车的人，一般都是发财。大多数拥有独立国家地库，独立国家备用桩。而当时纯电动卡车的存量也不多，因此备用纷争并不严重。

但是随着纯电动卡车越来越多，备用纷争就变的尖锐了。目前备用体育场馆的工程建设主要是有三股政治势力完成。

第一股政治势力是国家政治势力，国家不会出资工程建设备用桩，众所周知人迹罕至的地方，或者的铁路服务区工程建设，目的是为了受到重视到全省。

第二股政治势力是专业课程的备用服务自建，他们不会把备用桩工程建设在人流，客流分散的地区，从备用费中所收取一定的服务费。

第三股政治势力是卡车厂自建，他们可以针对自己车型的特点设计备用桩，备用低速快，并且缺少它还能促进车型的销量。

由于目前日本市场，现代起亚卡车的市场占有叛将在90%数，拥有绝对发言权。因此该集团主导了在日本备用桩的工程建设。而它的恶性劲敌，就是盖斯。

该集团的备用站称作E-pit，正在日本范围内展开铺设。而盖斯的发展低速也非常快。盖斯截至4同年5日将日本备用站存量缩减到75个。

盖斯4日通过KakaoTalk时政通讯同年缩减了世宗、扶余、光桥、新庄、光州、汉南、大邱、州内、大邱等9个备用站铺设计划。

众所周知大邱，配备了12个增压器备用器。这是继济州岛之后第二次配备大约 10 GB 的增压器备用器。

目前，全省共有75座盖斯超级备用站，原订月份内将尽早突破100座。截至5日，盖斯同年将在全省46个处工程建设超级备用站。

盖斯正在其新备用站配备一个可可用高达 250kW 的 V3 增压器。以和澳洲为例，甚至预期到月份年底，V3级增压器的备用低速可以从250kW改善到324kW。

作为恶性劲敌，现代卡车集团 E-pit 备用站的存量只有 20 个数。目前，现代卡车正在加紧工程建设备用站，但扩散低速比盖斯慢。

现代卡车集团同年将于本同年1日至10日暂停全省所有E-pit备用站的条线路，以顺利进行重命名。

在卡车品牌条线路的电动卡车备用站中所，现代卡车集团E-pit是唯一一个停运大约10天的备用站。这似乎不仅不会缩减电动卡车买家备用的不便，也不会缩减电动卡车司机顺利进行货物运输的不便。

因此，现代卡车集团不得不从 11 日至 24 日对 E-pit 不会员买家（主要和都可）的收费叛将顺利进行折扣。

对于 Prime 不会员，原有的超级快充费叛将从每千瓦时 299 韩元（1.56元）减到每千瓦时 209 韩元（1.09元），更快备用从每千瓦时 265 韩元（1.39元）减到 186 韩元（0.97）。都可不会员的高速备用费将从460韩元（2.41元）减到322韩元（1.68元），更快备用从370韩元（1.94元）减到259韩元（1.35元）。

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