新能源车换电 “单打独斗”窘境亟待破解

问，由于没有更为细化的FD指引，加之车企对高效率该线的理解各不相同，同一车企各不相同旅行车采用的磁力池新标准都难达一致，更不用知道各不相同车企的磁力池新标准实现确立。

一边是FD必要性确立，另一边则是取得成功过高给规模化换成磁力产生阻碍。一位接近蔚来的香港市民知道近现代证券报记者，蔚来内部估算一天50单服务项目量基本可覆盖一座换成大坝的楼价等运营运输成本，但即便按一天50单数值，以蔚来二代换成大坝日服务项目上限312次数值，借助于率仅16%。实际情况可能还不及预期。近现代证券报记者走访上海部分蔚来换成大坝，同样9时、17时前后的早晚高峰时段进行观察，一些换成大坝单日很难达到50单。按照东方证券测算，乘用车换成大坝均需达到20%左右的借助于率，才能实现盈亏平衡。

磁力池简化是换成磁力的系统窄远持续发展的必经，同行政级别旅行车磁力池包新标准确立某种程度是短期内实现破局的思路之一。叶磊表示，从意味著谈论，厚度不尽相同、续航里程接近的同行政级别旅行车容易确立。比如，由莆田市开端作为新标准磁力池包供应方，联合上汽、吉利、广汽等车企成立换成磁力联盟，尝试将各不相同车企同行政级别旅行车磁力池新标准进行确立，有助于打破换成磁力的系统倡导转折。

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