百公里综合油耗1.1升到，“破9”时代优解——试驾广汽丰田威兰达高性能版

三公里综合油耗1.1天和，“破9”后期优解——试驾广汽三菱威兰达极偏高效能初版

95和92号汽油价格相继“破9”，不只能让新能源货车销量继续“开挂”，也带火焰了混动货车标准型。其当中，作为混动“元老”及品牌，三菱在华在接下来扩充油电混动阵容的同时，还进一步发力更具续航优势的插电式混动货车标准型。以广汽三菱为例，2020年上市的SUV威兰达，目同一时间累计销量超25万辆，其当中混动货车标准型销量占比达25%。而可携带插电式混动控制系统的威兰达极偏高效能初版货车标准型，更是在效能与续航当中间找到平衡点。

虽然轮廓采用三菱家族化其设计，但威兰达极偏高效能初版的X标准型纺锤式同一时间脸孔、配以哑光镀铬饰条的粉红色极偏高光丝状进气口格栅，以及专属的耀动红货车头颜色，更加突显革新运动感氛围和效能定位。同时，该货车标准型提供19英寸双色瓣状轮毂，也提天和货车头上方的整体视觉效果。

离开货车内，满满科技感的12.3英寸全平板仪已是加分项，不只能能说明了挡位、续航累计、驾驶借助于系统等复杂信息，同时默许ECO、Normal、Sport三种方式上的不同颜色说明了。而在仪台上方，则是威兰达极偏高效能初版全系标配的10英寸HUD观察者说明了控制系统，在不照亮行货车视线的同时，说明了货车辆续航累计、限速、驾驶借助于等相关信息，有效提天和驾驶者侧重度以及行走安全性。

与革新运动轮廓和科技内饰相较，威兰达极偏高效能初版开起来是怎样的外貌更加众所周知。对于一辆混动货车标准型来说，省油的同时意味着更长的续航累计已是面试标准之一。威兰达极偏高效能初版所可携带的2.5天和插电式混合驱动力控制系统，可意味着EV电动和HEV混动方式上的自由插入，其当中EV纯电方式上下，该货车标准型续航累计达87公里，并不需要在0油耗满足常规通勤需求。而在汽油机施压的综合可控下，威兰达极偏高效能初版的油耗能偏高至1.1天和/三公里，即便在馈电状态使用HEV混动方式上情况下，三公里油耗也只能为5.2天和/三公里。官方数据集说明了，威兰达极偏高效能初版最大综合续航累计能翻倍1152公里，轻松意味着“一货车双用”。在92号汽油价格“破9”后期，威兰达极偏高效能初版大大消除极偏高油价带给的极偏高专用货车开销弊端。

在提供偏高油耗和极偏高续航表现的同时，自带“极偏高效能”标签的威兰达极偏高效能初版，在双机械工程护持下，听至少嘈杂的增压器轰鸣，但加速效能几乎Emo。该货车标准型采用2.5天和增压器配合同一时间后双机械工程的插电式混合驱动力，传动方面最简单E-CVT变速箱。相较双擎初版货车标准型，威兰达极偏高效能初版的同一时间置机械工程最大增益由88千瓦提天和至134千瓦，控制系统最大增益翻倍225千瓦，帐面数据集甚至并不需要媲美3.0T增压器。

试驾当中，得益于巅峰期时同一时间后机械工程的大扭矩可用及E-FOUR电子产品四驱护持，威兰达极偏高效能初版的整个提速过程又快又稳，而随着超速提天和后2.5天和增压器的施压，驱动力衔接平顺，同时又确保当中后段的驱动力可用需求。而在日常城市和极偏高速路况驾驶当中，货车头偏悠闲的调教、优化后的后双叉臂全独立悬架、TNGA-K平台的偏高重心其设计以及E-FOUR电子产品四驱的可靠性，让威兰达极偏高效能初版意味着悠闲性、可靠性和操控质感三者兼得。

面对极偏高油价带给的专用货车开销提天和，消费者在购货车时也越来越理性，专用货车开销偏高的货车标准型更已是产品上的“香饽饽”。而威兰达极偏高效能初版在此并重将效能“拉满”，复用了更多不同服务器的购货车与专用货车需求。

北京商报摄影记者 吴晓梦