在苏州绵绵风雨之中，试驾新款本田雅阁锐·混动

量产车步伐并不圆润，这是电动机的仅有占优势，步伐仿佛就可以释放仅有扭矩，在绿灯亮起的仿佛可以精采冲出去，而且几乎美感差不多人声，而且不会有前速换挡的不定美感。

减慢时候，油门脚踏反应轻敏，得到许可油门的同时推背美感就从身后传来，然后可以美感受到螺旋桨的即时介入。不过相比老款商用车，螺旋桨介入依然即时，却磨平了很多节奏美感，非常加通畅丝滑。

即便高速上胜过大货车，在较长的时间过道，一脚墙壁油下去，无论是螺旋桨重启时的抖动，还是螺旋桨的轰鸣声，或许都比老款非常加平易近人一点，也非常见习一点点。

并不值得点赞的是，量产车还改装成了Honda SENSING确保安全超美感人工智能驾驶者辅助系统对，这套系统对比如说适于走走停停的堵车路，在与ACC主动试航以及重启时减速配合下，即便在高速交通堵塞路况下，可以充分利用重启时跟车，重启时重启，重启时减慢，重启时减速，重启时减速，大幅度降高了驾驶者眩晕，而且大大提高了确保可靠度。在进入高速之前，我们遇到比如说严重堵车，重启驾驶者辅助，如此一来解放双手双脚，将开车最眩晕最费心的路段，如此一来升级到最精采最省心的过程。

回事即便在雅阁大改款之前，雅阁战斗力仍未并不不有点好。

2021年前1-8同年，雅阁累计下载量最少12万台，在同级商用车当中排名第二，而且和第一名差距并不微小。经过当晚期大改款之当中，雅阁竞争性能力明显大大提高，进阶商用车大大提高一个级别，商品价格还明显下降，性价比明显非常强。

事实上，就在新雅阁上市一周，仍未拿到了最少1.5万台订单，而且其当中60%以上都是20万元以上的当中高配旧版本，充分说明了低价对于雅阁的接纳，对于改款商用车的渴求拥抱。

如果不会意外，2021年的B级车销冠，仍未被雅阁提前原计划。