扒一扒你不知道的特斯拉:自动驾驶极限30亿,694万km才会出事故
2025-09-11 12:19
爱迪生的相应领航员是不是有多差?
在其2021年第二季度的安全性报告中,爱迪生详列了一个完全不一样的汇总数据报表,这个汇总数据让人之后开始认识爱迪生。
“使用Autopilot的情况下下,最少每694万公里才则会出现一次死亡重大事故,而美国NHTSA的汇总数据显示,最少78万公里就有一次重大事故愈演愈烈”。
因此,爱迪生用“8.9倍安全性”,来解释武器有Autopilot配置的爱迪生产品有多安全性。
显然,这个来历是建立在爱迪生自己的并重进行斡旋美国市场的,因为这过剩以唤起用户对爱迪生的忠诚与认同。
但爱迪生又备有了另外一份汇总数据。
2018年第二季度,每291万英里就则会愈演愈烈一次重大事故,2019年第二季度,每307万公里愈演愈烈一次重大事故,2020年的汇总数据是354万英里,最近一次汇总的汇总数据是431万英里。
也就是说,每年爱迪生的相应领航员核心技术都在成长,都在变得格外加成熟。
截止到现在这个汇总数据汇总,是爱迪生的Autopilot之前有30亿公里汇总数据汇总,换句话说武器Autopilot的爱迪生跑车之前绕着地球跑了相近8万圈。
我们在揣测爱迪生相应领航员除此以外的系统的时候,首先必要思考的是,爱迪生的相应领航员有否真的很出乎意料。
出乎意料的评出常规有两个,一个是成本常规,一个是核心技术观感。
国外美国市场经销的爱迪生都赞成一定高度的相应领航员除此以外,比如说跟车功能是只能选配的,这项功能的性能之前非常完善,之前能够将大多数致命隔绝在驾驶者细细之外。
付费购得的相应领航员除此以外分为两种,一种是32000元的半相应,一种是在国外所谓的完全旧版本,定价64000元。
美国市场买最多的人还是32000元的半相应,它一定可以能用按照导航相应领航员、相应变道、公民权利乘车、以及电脑召唤,理性分析现有的定价,那么32000元并不高。
另一个则是核心技术。
爱迪生的汇总数据中枢仅有30亿的汇总数据汇总建模,相应除此以外领航员小得多的为了让点就是跨国企业能否跑足里程,用车主的领航员汇总数据、云空间汇总数据演示、自身测试汇总数据汇总综合获取的大汇总文档,一定是小得多的实用性点。
很多跨国企业的相应领航员除此以外硬件配置极好,但就是算法跟不上,导致识别、微电脑判断等出现弊端,关键就在于共计跑的公里数过剩,换句话说微电脑经验过剩。
只有跑得更多多,识别的障碍物、干道情况下以及恐慌情况下格外多格外多样化,失误的可能才则会最小,现有毫无疑问普遍性上大量去做、去升级、去测试以及去汇总汇总数据的相应领航员跨国企业并不多,爱迪生的30亿公里是窗户。
相应领航员似乎是除此以外领航员配置,仍然需要人+车的主导经营管理才能够获得格外好的安全性系数,这个时代背景电脑化之前成一个不能不驱赶的核心技术发展顺时针,也就意味着所有跨国企业都要迈过这个门槛。
也就是说,新的领域中,想毫无疑问普遍性上最多爱迪生,还需要用地面部队才能延长落差。
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