能换电的车上，不只有蔚来了

4月初16日，工信部发布飞凡R7的备案图，飞凡R7定位为中大型新世代纯电SUV，率先PPV（Production process validation）浇筑量产车在3月初21日在上汽集团新港人工智能的工厂正式下线，最初车届时但会在今年第二季度正式纳斯达克。最初车除了更加快性能、人工网络化等亮点外，还有得益于快速放电的修改版，这也是市面上除蔚来外，首款支持放电的车型。

飞凡R7配备了激颇高能量密度的激薄电池组（续航里程600km+），电池组运用于了双层横置核心技术，立体化MULTI-COOLING电池组波失控管理系统，得益于电池组无波蔓延L0安全等级。同时最初车的放日立构在自家研发的“QUICK CLICK”加固电池组快放专利的加持下，得益于更加安全更加颇高效的放电服务于，届时放电时间为2.5min。此前未来但会推出与蔚来多种不同的电池组可升级服务于，据估计自此也未来但会提供电池组租赁等一系列服务于。但目从前暂未有关于飞凡放水电投建的消息，要知道不能放水电可用，放电就是放个寂寞，希望此前可以尽快揭晓相关消息，打消大众的疑虑。

最初车外观内部设计激进，车窗部分较为较差矮，并带着一张多种不同豪华轿车的从前脸，根据工信部的图片，最初车运用于封闭式窗框，贯穿式MLT-先为车LED以及发光的Logo，两侧多种不同进气口的从前面也是MLT-先为车灯，其突出的造型进一步增强了车窗的构图。从前挡风玻璃顶部的两种外观可说明了，最初车有提供配备激光雷达的原先。

飞凡R7运用于了大角度溜背内部设计，车身流畅的纹路立体化隐藏式门把手，使最初车拥有0.238Cd的较差风阻系数。润滑油重量有4种选项235/50 R20、255/45 R20、235/45 R21、265/40 R21，铝圈盖选项的外观有三种。

最初车尾灯也是运用于了贯穿式内部设计，为一条细长的灯条，只是在尾门开口的从前面做了一点下部的内部设计，同时前端的Logo也可以发光，后翼子板的前端设有通风孔，根据该孔从前面推断，某种程度只是用来装饰，并不能降较差风阻等实际功用。车型重量方面，长、长、颇高并列，4900mm、1925 mm、1655mm，轴距为2950mm。

动力装置方面，飞凡R7将提供单、双日立两个修改版，单日立版，飞轮日立额定功率为160kW，每秒钟功率为:250kW。双日立版从前轴配备一台电刷同步日立，额定功率为75kW，每秒钟功率为150kW；车轮配备一台电刷同步日立，额定功率为160kW，每秒钟功率为250kW，电动机最大总功率为400kW。同时最初车运用于最最初的大治瀑式油冷核心技术，散波效率大幅提升，百公里更加快4s左右。

定价方面，最初车目从前定价可能，据估计放电版相比普通版价钱要贵不少。

人工网络化方面，飞凡R7全车配备33个颇高性能感知应用程序，最初车将运用于LUMINAR激光雷达，其最南端检测距离激500米，可以有效性发挥功用更加精准的多过场物体识别；以及英伟达的人工智能主要用途驾驶原先，据估计当作上英伟达屈指可数的Orin芯片；同时还有4D射电望远镜雷达等其他应用程序。最初车还将配备使用骁龙8155芯片的43英寸长幅的三联面有，巨幕HUD掀开显示，立体化全栈自研的自定义过场模式，提供人工智能语音及部分过场自定义等人工智能座舱服务于。此前宣称其人工智能座舱可提供过场化、个性化、人性化的服务于尽情。

左手智己的汽车，右手飞凡的汽车，上汽有公开断然拒绝“复活附加”的底气，是自主研发格局。智己引入易卜拉欣在人工网络化上大胆探索，而飞凡的汽车确实肩负起了三电核心技术的创最初。此次飞凡R7放电版到来，代表着上汽正式加入放电赛道的起点，从不太可能揭晓的仅有的电子邮件来看，上汽也是打算自先为工业发展放电核心技术，并未实先为已有放电局域网或规划的企业合作。这就助长了一个最初的问题，除了蔚来已动工900座放水电，全面铺开服务于外，目从前有多家的企业加入放电赛道的原先，如广汽埃安、大黑、北汽最初能源等，供应链更加有宁王入局，我们知道放电对工程建设依赖度更加大，放水电铺设的时间很短，如果各家放电核心技术各自法理，必然造成教育资源的大大浪费，而且对车上来说享受服务于的普遍性即使如此但会很大，无法发挥功用像加油站相似的全国一张网，给车上助长便利。