向更高比能量进发，全固态电池正在火车上

如今，摩托车的电动化成为行业歧见，作为电动车的核心部件，动力锂电池在摩托车电动化的其发展过程中的技术其发展路线多年来是人们关注的焦点。其中，磁性锂电池因采用磁性水溶性，动能密度有了逐年提升而广受欢迎。

磁性锂电池赛道狭窄，国内外大公司纷纷入局

国际上，丰田、近来、宝马、现代摩托车、戴姆勒、现代、丰田汽车、LG科技、SK Innovation等大公司，为截击电动车市场，蓬勃其发展磁性锂电池。其中，有不少大公司提出异议了具体的等待时间规划设计，例如现代构想在2025年试生产配备磁性锂电池的电动车，2027年部分量产，在2030年数充分利用全面量产；丰田构想在2025年与松下合作推出一款应用于磁性锂电池的电动车；宝马构想2025年前推出搭载磁性锂电池的原型车，并在2025年之前开始对配备全磁性锂电池的车辆进行路测，在2030年前充分利用量产；LG科技预计于2026年充分利用全磁性锂电池量产；SK Innovation构想于2025年前在磁性锂电池中应用于镍钴锰灯丝和硫或石墨石墨。

国内车企和锂电池大公司也不甘落后，宁德早期在2021年5月曾匿名问到，公司已经深耕磁性锂电池领域多年，性能指标处于国内第一梯队；GM自2016年就开始了对于全磁性锂电池的研究，注册商标数跃居国内第一名。除了提更高磁性锂电池的动能密度，GM还关注提更高磁性锂电池的安全及精度。近期，GM匿名了一项注册商标，注册商标显示GM研发了一种磁性水溶性，该磁性水溶性层不会存在表层破裂的问题，而且即使一个磁性水溶性外层没能阻止锂枝晶繁殖，层中的其他外层也会阻止锂枝晶的繁殖，从而可提更高锂电池的安全及精度。

全磁性锂电池技术壁垒

全磁性锂电池是一种应用于晶体电容器和晶体水溶性的锂电池。全磁性锂电池目前可分为并列类：聚酰胺全磁性锂电池、薄膜全磁性锂电池、二氧化全磁性锂电池、氧化物全磁性锂电池。目前来看，这四种全磁性锂电池的其发展除此以外同在不同的境况：聚酰胺全磁性锂电池勉强在更高温下运转，同时不耐氧化，勉强跟磷酸铁锂同向来匹配，因此动能密度较很低；薄膜全磁性锂电池SRAM的电芯相比较很难制作，制造成本相比较更高；二氧化全磁性锂电池的二氧化材料对热气脆弱、成本较更高，同时在同向和接触点内部固固接触相比较差；氧化物全磁性(锂电池)，水溶性陶瓷片容易脆裂，插件电阻更高，SRAM电芯很难制备。

尽管陷入诸多技术壁垒，全磁性锂电池还是引得相当多车企和锂电池厂家的加码投身于。从长久来看，成本更很低、续航更久的锂电池成为生产者的诉求，全磁性锂电池的其发展势在必行。

将会锂电池的其发展方向：向更更高比动能进发

锂电池成本更高、续驶里程短，多年来是相当多生产者在选购电动车时的顾忌，也是阻碍电动车必要性其发展的主要因素。电动车的痛点实际上也指引着动力锂电池的其发展方向，按照现在的其科技发展来看，将会的锂电池将朝着更更高比动能进发，同时整个电芯从液体向着更安全及的混合固液和全磁性锂电池其发展。