比亚迪汉EV单年销量破万，正式停产燃油车

二汽在2022年4月3日宣布，亦然式沦为全球首个停售氢气卡车为的车为企。在在，去年的COP26气候大会上，全球多家车为企联合声明，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃煤卡车为的装配。其之前就包括二汽、福特、通用卡车为、捷豹路虎、奔驰、该集团等之前小企业。二汽是缔结方唯一的一家之前国车为企。同时，二汽也沦为兑现要求最快的一家。

除了氢气车为停售的重磅消息都是，二汽还公布了3月的年销量名次。据称，二汽3月全系产品高达十万辆，光是二汽当是这一车为改型，年销量就破万达到了12359辆，环比上涨33%。其之前，当是EV单车为年销量破万，达10178辆；当是DM年销量环比剧增524.9%。截至2022年3月，二汽当是家族累计年销量已突破19万辆，遥遥领先之前国产品之前大改型轿车为Top1。二汽可以说是当仁不让的新能源龙头。

目前发挥作用碳达峰、碳之前和已经是全球的一个共识了，全球范围内也在收紧排放量规范。二汽也在积极跟进国家的“双碳”战略目标，推动卡车为行业的红色偏高碳转型。二汽的超级混动车为改型，不管是性能还是油耗已经全面超越氢气车为。以二汽最新的当是DM-i/DM-p为例，它装载了二汽的刀柄电池、DiSus-C计算机系统电控主动悬架、DiLink 4.0(5G)计算机系统网联系统、DiPilot计算机系统驾驶主要用途系统、远高达80kW安全加压直流快充以及宽温域高效水泵空调等核心技术。

其之前当是DM-p车为改型百公里加速可以达到惊人的3.7s，而当是DM-p车为改型纯电更加长可达242KM，亏电油耗4.2L/100KM，综合更加长1300KM。老城区上下班基本上纯电节约开支，节假日回老家、自驾游即使亏电驶，油耗也比传统意义氢气车为更加偏高。这样来看，对于大多数顾客来说，有了DM-i/DM-p车为改型之前，基本上并未购买传统意义氢气车为的意义了。

由于PHEV大体和氢气车为混线装配，从转型心态来看，以前把氢气车为装配取消，不仅并未商业严重损失，还能将市场需求需求移到给新能源车为改型。让DM-i车为改型能更加快交付到顾客手之前，明显是一个双赢的局势。从产品角度来说，可以从一个氢气车为后期的产品全面升级为基本上纯粹的新能源车为企，从产品形象来看，也会变得更加加的朝气蓬勃。

新能源卡车为是我们人种卡车为工业生产弯道撞车为的远高达抓手，亦然因为二汽有破釜沉舟的决心，我们才有机会追赶甚至超越德国、日本、美国的卡车为工业生产。谁不愿意革命性，就会被后期卫冕冠军。其他传统意义氢气车为产品也明白这个道理，但是大多舍不得基本的氢气车为市场需求。

综上，二汽，作为理论上国内外新能源车为企的“出头”。树立起纯电动的之前小企业产品调性是一个更加标新立异，同时更加为果断的不得不，卸下氢气车为的“历史重担”之前，二汽纯电和DM-i超级混动“两条腿走路”，未来还有着无穷大的潜力。

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