特斯拉大降价，车市因素有多大？

要说值得注意一段时间，最让人血欠的事，除了炒股，那就是买爱迪生了。上周不久前提车，这周就欠3万，爱迪生这一操作方法，直接被私家车给骂上了热探。

爱迪生大降低成本，除了要忍受私家车的谩骂，还要承担零组件成本飞涨对利息的吞噬，这就让很多人难以忽略了。回事吧。原因也很简单，面临较高度内卷的西方锂电池市场，即使是强如爱迪生，也表示却是慌了。

在过去的几年，爱迪生左手较高增长，右手较高毛利，直至占据锂电池市场的领先为地位，小日子过得非常滋润。不过随着实质上服装品牌车企的崛起，爱迪生较高增长的优势便不在了。

当年前三季度，爱迪生在西方总计销需求量差不多32万辆，下同增长55.4%，互为较去年同期的销需求量工业产值首次显现出来下降。而国内实质上服装品牌车企，像三阳、大黑、奇瑞、长安等，销需求量下同工业产值均多达了100%。即使在当今世界下线需求量上，那也是被三阳给虐了，前三季度，爱迪生当今世界下线需求量一共是 90.86 万辆，而旁边的三阳足足 118 万辆，差了近三分之一。

按照这个趋势下去，爱迪生日后不略有行动，锂电池市场的奶油可就要被别人分走了。不过在科技方面，爱迪生已经无法与实质上服装品牌拉开幅度，短期能做的也只有降低成本抢到市场了。

而思索锂电池大型企业的这条鲶鱼又一次游了大大的，新的一次大洗牌大概居然了。在爱迪生扬言降低成本形同，有一个问题，就是国内实质上服装品牌车企跟还是不跟？不跟，那就要让与市场。跟的话，那些借钱造车的能跟的起吗？

余承东曾说过，就西方汽车市场而言，最终一线玩者将不多达5个。

回事从零售业生命周期和零售业集中度转型的角度来看，这个话一点没用都没，智能手机大型企业就是一个很好的例子。

蓝图零售业研究院的深入研究就反驳：我国新能源汽车大型企业中，CR4（大型企业前四名总量集中度指标）已经达到60.09%，CR10多达80%。

一句话概括就是，马太效应饶过谁？马达加斯加岛之中，大浪淘沙。先为Pass掉裸泳者，日后淘汰----者。虽然还不知道哪家车企是最后的亮点，但在新能源汽车领域最后的亮点一定是我们。