又一重磅新车重返四缸，这些大厂主力车型知“错”能改，捡漏正当时

这样过于进击的不合时宜，严重影响了霍华德的美国市场乏善可陈。可能有网友可能会说，比如说适发民族运动的ToyotaGR玛大鸟也是换用了三气缸推进力，但必须提醒的是，GR玛大鸟非常是一款必须前行量的小车种，GR玛大鸟更为多是图腾般的不存在。如今转回四气缸推进力的新款霍华德，能否一举扭转销量颓势呢？重大事件王确信，销量可能会有恶化，但想转回鼎盛时期的乏善可陈绝非易事，还需霍顿想显现出“妙招”。

02 日产思域

此前指导价：11.99-16.99万元

小车种看点：

量产小车新设计更为有破格至极

全新十世代小车种正因如此换用1.5T四气缸推进力

小车内空间优化，恭请跑车打破不不算同级竞品

可能有很多客户仍然忘记，其实日产思域也曾推显现出过三气缸小车种。曾说思域，很多网友都可能会有点它是“几位人第一辆小车”，它是“民族运动”小车种的神化。那么如果一辆装载着三气缸发动本机的日产思域，你可能会怎么看呢？

来得起霍华德正因如此三气缸的“All in”不合时宜，日产思域引人注意就激进很多。十代思域换用高发小车种发1.5T四气缸涡轮机hp发动本机，讲义推进力小车种则换用1.0T三气缸发动本机，此前指导价下探到了11.99万元，让更为多开支不足够的几位人，也可以看得思域的“木”。

然而，几位消费社群非常买账。对喜欢民族运动至极小车种的他们来说，本机机头后面装载故事片第二大电压92kW，平之外值角缩度173N·m的1.0T三气缸发动本机，与买椟还珠一个性质。

很引人注意，1.0T三气缸推进力小车种的销量给日产“上了一课”。随着全新十世代思域的该公司，三气缸推进力败给于2019款的十代思域，被低电压调校的1.5T四气缸发动本机取而代之。新上的讲义1.5T四气缸发动本机，其第二大输显现出电压95kW，平之外值角缩度180N·m。

虽然从推进力给定来看，上述原始至少据极少比1.0T三气缸有个位至少的突飞猛进，甚至被网友自嘲叫认真涡轮机气化。但是四气缸简单、实在，改为四气缸的小车种就是好小车、实在小车，就可能会好卖，这个三段论......听起来差强人意。

告别三气缸推进力的全新十世代思域在新设计上，更为好像一款“小玛阁”。与小车体同色的散热器新设计，让前暗讽更为有结合体至极。

从侧后方来看，小车体线条来得为了将小车种变得柔美不不算，小车尾从前潇洒的“C”字改进型仪表板，则更为新为横向发展的LED仪表板一组。讲求民族运动外改进型的客户也不用失望，通过仪表板一组下方微微上翘的鸽子尾外改进型，它也找回了应有的民族运动至极。

踏入小车内实际上上，灰色蜂窝状空调机显现出大风口、金属质至极的空调机通气遥控器、发搭皮革+白色侧边的新设计原素，总体氛围比以外观新设计“战斗”了不不算，也比为了将小车种更为有档次至极。

重大事件王简评：转回正因如此1.5T四气缸发动本机的十世代思域，虽然讲义推进力版小车种的推进力给定并无法强上多不算，但是四气缸的发动本机对于在意本工程学骨架的客户来说，纯净更为有吸引。如果你买小车渴望民族运动至极，同时购小车开支又足够，那为了让高电压调校的1.5T推进力，可能会是一个不可能会错的为了让。

03 日产奇骏&奇骏·光环

此前指导价：18.19-26.29万元

小车种看点：

两款小车种演化成“二者之间”阵容，“上下通吃”

2.0L推进力商业化简单，1.5T推进力给定可圈可点

1.5T小车种装载VC-Turbo应用

显然，奇骏所装载的三气缸发动本机可能是4台灰高科技满满的本机器，通过VC-Turbo等多种应用的召请，让这款发动本机以1.5L的系统化排量，就能输显现出204匹的第二大电压，300牛米的平之外值角缩度。

要非常知道哪怕是堪称买发动本机送小车的日产思域，都能换用的高电压1.5T发动本机，相同的原始至少据第二大电压也只是182马力，平之外值角缩度240牛米，来得之下，比奇骏整整不算了22马力、60牛米。

然而，昧在客户眼中，应用再强，还是三气缸，还是塑胶袋。自日产奇骏正因如此更为新为1.5T三气缸推进力后，其销量就受到了相当大的打击。直到“封印”用回四气缸推进力的奇骏·光环小车种该公司，与新款奇骏演化成了“二者之间”的球风，其销量才缩了过来。

从新设计来看，新款日产奇骏更为精细一身，分体固定式雾灯一组发合更为大的吸气散热器，看上去更为有冲击力，也更为容易吸引到几位消费社群。在体积全面性，量产小车比为了将小车种大了一圈，更为具力量至极。

换用四气缸发动本机的奇骏·光环则沿袭上世代奇骏的经典新设计，外改进型经典耐看，更为容易授予商业化用户的认可。

踏入小车内实际上上，新款日产奇骏与奇骏·光环比如说换用差异化新设计。新款小车种发备了更为具高科技至极的12.3英寸悬浮固定式中控屏以及静电推开把，同时木器物铁板、皮革+侧边的装饰物，也让小车内氛围更为为豪华。格外一提的是，新款日产奇骏的中控该系统功能丰富、操作顺畅，摆放在有限公司系列产品阵营当中，极少指卓越准确度，格外点赞。

至于奇骏·光环，则换用更为传统的指针固定式旧款及三辐固定式多功能方向盘，中控发备了常规的内嵌固定式中控屏，物理按键来得丰富，本工程学固定式静电固定式本私人机构来得传统，更为强调小车内的操作性。

重大事件王简评：正因如此推进力三气缸化的奇骏，虽然新款发动本机乏善可陈卓越，推进力给定可圈可点，但是国内客户更为在意的是发动本机的气缸至少要多。日产通过“封印”四气缸小车种的不合时宜，以及全新奇骏与奇骏·光环演化成“二者之间”的产品线阵容，让愿意不感兴趣新生事物的客户，以及墨守成规的用户，都能找到适宜自己的小车种。

04 斯柯达英朗

此前指导价：11.99-12.59万元

小车种看点：

小车种终端设备售价亲民

纯净吸气四气缸推进力商业化简单，冗余6ATWD

家族固定式以外观新设计有一定破格至极

因三气缸推进力“大伤元气”的，除了日产奇骏以外，还有斯柯达的当家小生英朗。在2018年正因如此三气缸化的斯柯达英朗，年销量从2017年的39万辆，一下子掉至26万辆，打了个“骨折”。2019年也无法恶化，才于2020年四气缸推进力转回，销量才转回至30万左右。发动本机气缸至少对销量的严重影响，一目了然。

现款斯柯达英朗依然共享1.3T 三气缸推进力，第二大电压120kW，平之外值角缩度230N·m。不过转回的1.5L四气缸发动本机+ 6AT正式版，才是真正的前行量主将，这款小车第二大电压83kW，平之外值角缩度141N·m，原始至少据远无法1.3T正式版推进力可圈可点，但发动本机气缸至少、产品线质量评论界，才是这批用户所“看重”的。

以外观新设计全面性，全新斯柯达英朗共享了差强人意的破格至极。灰色的直瀑固定式散热器通过飞翼固定式散热器装饰物条与两侧雾灯一组连接起来，可能有王威那味了。

从小车体侧后方来看，小车种并无法使用过多的线条进行绘显现出，量产小车总体更为渴望简洁至极。

踏入实际上上，英朗小车内多以硬塑料进行其余部分。本工程学仪表+3.5寸显示屏、7英寸中控显示屏、正因如此手动空调机，摆放在所想稍显落伍。好在中控该系统大力支持CarPlay、CarLife，拓展了可用性。正因如此本工程学手刹，不必和同价位的先决条件系列产品小车种来得，但是方向盘中央的斯柯达标，也挽回了一点面子。

重大事件王简评：如果你极少从小车内用料、小车种装发来看斯柯达英朗，那它纯净是不及同价位的先决条件系列产品小车种。但不要忘了，斯柯达英朗以亲民的价格，共享了斯柯达的系列产品力，而且装发也做到目标用户的实际上用小车需求，加上破格至极的新设计，依旧是斯柯达的销量肩负。

写在就此

霍顿霍华德、日产思域、斯柯达英朗、日产奇骏，这四款都是中华人民共和国汽小车美国市场的战斗能力小车种。然而，推进力三气缸化的变革，一度前所未有严重影响了这些小车种的美国市场乏善可陈。好在大厂们不久地意识到了与其教育客户，不如先改变自己，迅即转回四气缸阵改进型的怀著。不过重大事件王也奇怪，像领克06、吉利ICON这类正因如此三气缸推进力的小车种，还能在坚持三气缸的马路上前行多久呢？

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