温州零跑招股书详解：靠7万块小车冲销量，3年14亿研发投入叫板特斯拉，创始人：“这是投资者最后一张门票”

卡车。

这就隙出了零赛跑另一个决定性人物：朱江明。

朱江明是耀华联合创建者，早年拿着全部李嘉诚5000块跟郭利泉一齐中小企业，是共患难过的亲密战友。

朱江明新技术出身，华东师范大学磁性改建工程大学本科（现并入江苏大学）就读，零赛跑之前是耀华CTO，耀华快速持续增长、创出、高速发展期的决定性产品线，都是朱江明月初生产，其中所就极少限于卡车安防产品线。

零赛跑卡车创办者后，朱江明逐渐辞去跟耀华具体的职务，全面主要职责零赛跑的管辨、运营。他也是零赛跑卡车常务董事，并由此而来创建者头衔，还是零赛跑卡车第更是应有董事局，持股比例9.15%。

郭利泉则退到幕后，是零赛跑卡车第二大应有董事局（持股9.01%）。

另以外，参考资料中所还揭发朱江明、郭利泉通过他们的亲戚及关联控股日本公司外接持有的零赛跑股份金额为31.01%，是绝对第更是董事局团体。

而朱、郭两人之外则协商采取保持一致行动，都只争执则以朱江明决断应为。

也就是感叹，零赛跑卡车的现今实际掌控人、极高关键因素就是朱江明。

不过，第一电动网曾另据感叹，朱江明早期给予采访时曾回忆是十足“萌新”，甚至不清楚既有需要大学本科知识，以为试行过关就能证券交易所销售。

零赛跑中小企业时，大环境还是“骗补与窒息齐飞”，几年下去，大批选手被首轮止步。

但零赛跑不但成功活了下去，还在2019年1同月证券交易所了第一款总量产车S01，这也与朱江明本身新技术+管辨的或多或少密不可分。

零赛跑管辨层中所，重要的名字还有吴保军、曹力，他们都是执行董事。

吴保军，1970年出生于，吉林纺织工业大学卡车农机科技学院卡车与汽车大学本科就读。

吴保军现任零赛跑卡车总裁，职业生涯主要集中所在卡车销售、市场免费、卡车保险具体，曾一度在广汽借调，历任广汽外日本公司多个知名品牌市场主任。

曹力，江苏辨工大学就读。零赛跑卡车副总裁，整车生产部总经辨，是零赛跑现今的新技术、产品线主任。出身耀华集团，曾一度从事设计岗位。

到上周12同月31日为止，零赛跑共有3,190名员工，其中所生产职员已分之一到员工数目33.9%。

零赛跑生产职员优待怎样？很难揭发，不过我们可以认真一个大致估算。

参考资料说明了，零赛跑上周生产开销7.4亿元，其中所生产职员薪酬分之一比50.6%，开销3.75亿元，平均到1000名左右的生产职员需求总量，对于日本公司来感叹生产开销的“人均”高于水平为35.7万元。

与之对比，不那么以新技术、智慧为页面的辨想卡车，2021年生产成功完成32.9亿元，而它生产团队需求总量多达2000人。

所以和四肢日本公司对比，零赛跑的生产高于水平和需求总量都存在极大差距。不过，这也与零赛跑在款项上不像友商那么“财大气粗”有关。

李斌曾感叹，没200亿别想既有。而根据参考资料的资讯，零赛跑自前身以来，风险投资者共8轮，总计118.6亿。

投资者方极少限于红杉智盛、上海电气香港、国信证券以及金华市等等。

而最大的投资者方，还是来自耀华，以及郭、朱二人的关联中小企业（宁波华旸、舟山灏海等等）。

与同行相比，的确不算多。而且多达60亿的款项，都是在上周8同月C轮风险投资者中所给予。

这就是感叹，2021年零赛跑下载总量起飞时过去，曾一度在过不宽裕的紧日子，极少有输血靠耀华及具体中小企业。

与议题、光环大幅度，资方热力挑的其他既有全因相比，零赛跑的确算得艰苦中小企业了。

零赛跑今后往哪里去？

不过对于零赛跑来感叹，既有这门买卖，也可谓是“守得桥头村见同月明”了。

艰苦6年，下载总量起飞时了，名声也逐渐打响，最重要的是投资者方开始赞许它。毕竟从上周开始，零赛跑渡过襁褓期，进入并能快速持续增长。

零赛跑的战略、新技术巴士线、占优以及下一场也逐渐由官方揭发。

在参考资料中所，零赛跑认为自己的占优本源在于自研、运输成本。

按照零赛跑自己的感叹法，他们是一家全栈自研的智慧卡车日本公司。这个全栈自研，是和特斯拉、小李伟一样的硬核实力。

操作系统极少限于整车生产、设计、线控车架、电池包（除了电芯）、驱动电器、高压充电新技术…

软件包极少限于自动驾驶搜索算法、智慧座舱OS等等卡车软件包。

甚至还有微三处理器。零赛跑上周和耀华一齐前身微三处理器子日本公司，着手生产车载AI微三处理器。

零赛跑尽管现今全年生产成功完成极少相当于其他全因一个季度的高于水平，团队需求总量也不大，但这并不妨碍零赛跑以特斯拉的新新标准来布局。

零赛跑认为，全栈自研的占优再继续延伸，就形成了业内最优秀的纵向整合并能。

意指就是零赛跑自研的新技术，适时耀华生态内投资者或掌控的供应链日本公司，可以把零赛跑既有的运输成本略高于于最高于，效率提及极高。

一个例子，就是零赛跑卡车以外的安防系统。

那零赛跑卡车的下一场在哪？

很明显，新技术生产成功完成还不够，“三年多达特斯拉”，高难度不是一般得大。

此以外，零赛跑眼下还面临一个弊端，那就是很难打开下载总量的两大旗舰产品线。

零赛跑从2020月末开始下载总量起飞时，直到上周底冲向第一队内，靠的都是一款A0级厢T03。

走的和五菱MiniEV一样都是超高性价比巴士线。

这样的产品线，自然不或许有什么新技术含总量，利润率也很高于，更谈不上有什么两大相互水准了。

A0级厢门槛太高于，谁都认真得，今后的相互竞争只但会西起无限太高于运输成本的内卷之路。

五菱尚可北面上汽，只需要完成新能源积分训练任务就行，挣不挣钱不重要。但零赛跑不来。

打不开15万以上主流市场，不但；也“智慧卡车”忍耐付诸不了，生存环境也但会成弊端。

所以零赛跑的下一步业务规划很清晰：

首可先是上周10同月开始交付使用的C11，是零赛跑第一款中所型SUV，已经未获多达2万订单，上周要完成产能爬坡的训练任务，在交付使用总量上逐渐替代T03隙入主力。

其次是但会公布一款和C11同该平台的脚踏车C01，相对于中所大型，车长将但会多达5米。更是新技术；还有是零赛跑自研的CTC集成式电池车架。

智慧化之外，与现今C11保持一致，感知操作系统极少限于5个毫米波雷达系统，1个手脚摄像头、9个摄像头以及12个超声波雷达系统。

此以外，上周月内零赛跑开启了A该平台研制岗位，相对于比较简单级。

今后3年，则是零赛跑卡车“下羊肉”的前期。

2025年月内，零赛跑卡车将但会推出8款全新商用车，其中所极少限于三款脚踏车（脚踏赛跑车/微型车）、四款SUV商用车以及一款MPV商用车。

如果结合零赛跑卡车2.0产品线布局图来看，上述的三款全新脚踏车，除了已知的零赛跑C01以外，零赛跑卡车还将推出两款分别相对于于10万元～15万元外和25万元至30万元之外的脚踏车，内外代号则有A01和D01。

可以看出，零赛跑卡车的商用车布局近来大型化、中端化，并且覆盖10w到30w的全部区外。

零赛跑自研新技术实力到底欧几里得，也但会在今后的车种以外见分晓。

不过这一切的前提还是：钱。

零赛跑要在上升生产成功完成的情况下，还要大幅度缩减产能、新建加工厂、上升销售百货日本公司。这样的扩张节奏下，难道一次入市证券交易所未必很难。

但零赛跑对自己的实力毫不可疑，因为朱江明曾有言：

“零赛跑很或许是他们（投资者者）终于的一张门票。”

弊端来了，零赛跑入市证券交易所，你但会买票上车吗？

本文来自微信公众号 “智慧车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠 万博，36氪经授权公布。

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