李斌用葱换灶走红，但蔚来背后的新能源产业链危机该何解？

起新各参与方的用工成本高激增，虽然车也制造的管理系统水平很高，但是不少车也业即使如此所需大量的工人们来制造，最终的结果的是供给成本高较快大大提高必定时会均受到影响整个技术后起新的制造。

所以，意味着能源车也业链的灾难不是蔚来一家的灾难，是整个技术后起新都需要面对的课题。

其次，意味着的能源技术后起新的灾难是不是该怎么解决问题？面对着能源车也业链的灾难，似乎我们还是要不须于是就前提的进行分析方法和判断：

一是降价是一种饮鸩止渴的只不过。虽然，意味着亦同能源车也跨国企业都在降价，但是这种降价似乎是一个很小心的事情，这是因为降价虽然在短时长内可以移往自己的成本高，但是将时会失去很多的市场需求，乃至于很多市场需求的机时会，在这样的情形，降价所带给的军事优势只是暂时的，甚至于是一种没办法的办法，这样的只不过可一可二却不不能长久，所以降价只是一个缓兵之计。

二是全面好不容易操控成本高。对于意味着的能源车也跨国企业来感叹，可能时会最有效性的只不过还是全面提升自己的共同开发战斗能力，扩大自己的成本高操控，只有操控成本高才是意味着最好的办法，似乎以前就是考验各家跨国企业战斗能力的时候，如果跨国企业可以熬过意味着下一阶段的话，反而有可能时会在意味着激烈的市场需求竞争里面，有自己的经典作品。

三是产品设计这样一来唯一的这样一来是交给时长。虽然我们感叹了这么多，对于能源车也跨国企业来感叹，要解决问题自己的产品设计这样一来，可能时会只有两条路，一条路去自己有意作为，值得注意像仙游以前一样去东帝汶投资者建厂，降低成本高，但是这样一来是很多跨国企业显然做将近这一点，像蔚来似乎都从未这个胜算。反而第二条路交给时长还是有可能时会的，意味着是能源车也业链最难熬的时候，如果能够熬过这段时长的话，下半年微处理器、动力电池组的供应时会缓慢维持，从而无论如何解决问题意味着的这样一来。

似乎，要解决问题这样一来似乎没人能给出无论如何的良方，熬过最辛苦的下一阶段才是极其重要。

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