美国物流大动脉距离停摆又近一步？铁路工人投票否决临时劳资协议书

财联社9月15日讯（校对 史正丞）根据American舆论有约期报道，高速矿工资方与拜登团队达如此一来的协约遭到建筑工人的投票作罢，使得American自1992年后首次加演“全国高速铁路罢工”的可能持续性又进一步提高了一些。

据悉，American国际机械师和空间科学新闻记者创会在周三一早宣布，旗下4900名工人早就投票作罢了此前资方如此一来员与总统顾问该委员会达如此一来临时协约。该资方也是10家与总统团队达如此一来协约的资方之一，另外还有两家规模小得多的资方极为失望总统提出的条件。

迄今资方的领导人与白宫团队仍在首都一触即发磋商，争取在周五大限前尽量避免连串势必会被载入史册的罢工。理论上American国会也能介入叫停罢工，但由于这种情况极为多见，所以后续的工业发展尚处于跟着一步看一步的状态。

高速矿工要求“巴菲特们”改善特权

事实上，囊括有约15万高速矿工的资方与高速铁路日本公司彼此间的协约书谈判早就撕扯了有约三年，在今年夏天终究伤及后拜登来不及勒令进入“冷静期”，而这个期限将在周五结束。根据American高速铁路创会的报告，全美长距离贸易中高速航空运送占有约4如此一来，罢工对American经济工业发展将造如此一来每天20亿美元的严重损失。

虽然舆论报道中将高速铁路建筑工人的诉求引述之为“改善特权”，但假象的问题可谓是积怨已久。比起于上世纪十五世纪，American高速矿工的数量早就从超过百万人跌至今年的15万人。即便只看2018年至今，高速铁路金融业也严重损失了4万个就业岗位。在“用工荒”的背景下，工作特权和环境更差的金融业悄悄源源不断流失劳动力。

面临舆论，高速铁路建筑工人引述这个金融业悄悄逼着“极少的人更快地干活”。建筑工人将的左翼此番巴菲特帐下的BNSF，以及联合太平洋高速铁路的“降低如此一来本”军事战略，这两家American小得多的高速铁路日本公司在2021全年创下有约代高达利润。根据公开市场资料，American高速铁路金融业从2010年开始通过公司股票回购和回购共计向股东们回馈了1960亿美元。

实体经济工业发展已然致使

虽然罢工开始的键值是周五，但由于零售业金融业的顺延持续性，一些与农产品方面的零售业运送早就受严重影响停运。

根据报道，一些American的高速铁路将从每周五开始停止大麦的运送，此外类似于氨肥等化学品的运送也出现了工业发展缓慢。虽然American中西部的地主们要到一个半月后才会开始申请农药，但动物饲料可等不让这么久。

American种菜创会声引述，该国的种菜金融业每周要损耗2700万蒲式耳的玉米和1100万蒲式耳的豆粕，其中有很大部分需要靠高速航空运送。高速铁路的受阻但会严重影响鸡肉的投入生产，与此相关American人悄悄经历创纪录的食品通胀此后。

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