开过Model3，再体验最初CR-V，车主：十一出趟远门，差距太明显了

每年十一假期都是自驾游的高峰期，来年也不例外。相比之下是在登革热的大剧里下，远比公共交通而言，私家车后出行显然更显“确保”。而来年，笔者也相约了另外两个朋友三人出行。独自一人，聊起20多万该偷什么车后，大家争论的越发起劲。其里一方作为机油车后迷，显然20多万SUV最优唯是新CR-V，而另一个朋友作为全因自认是，则显然爱迪生Model 3才是真香。

其实，这两款车后作为各自划分领域的猛将商用车后，各自的产品强力人为都没问题。但要放入三人对比，还真是各有所长。今日，我们就来举例对比一下，看看近似于的开支下，偷谁才不后悔？

首先在价格比层面，我们要清楚的一点是，爱迪生Model 3价格比相比之下还是要贵一些的，即便是略很低于配，也要近30万元。而先是纳斯达克的全新一代CR-V，顶配才24.99万，价格比分野还真相当程度。目前双方都暂无优惠政策，均按指导价提车后。

外观建筑设计层面，3台车后则是分野轻微，CR-V作为北方话的城市SUV，在这一代商用车后上更加注重“简约”，无论是大灯组、尾灯组、熏黑里网还是车后身笔触，远比老款都逆得流畅。没人一说的是，全新一代CR-V材质上也比老款有所提升，Carrera增加了40mm，并且新增了7座初版本可唯。

再次看Model 3则又是另一种表现手法，极简的表现手法让它只不过更具预见感，相比之下是封闭式里网建筑设计，连带很低上回的车后身表现手法，还真有种“小跑车”的既视感。不过，它的材质则远比没有那么坚定，大小不等重为4694/1850/1443mm，Carrera为2875mm，严格来说，这两款车后的新媒体群体可能比如说重合，但却因为价格比有重合维度，说不定还真有人都会纠结。

内饰上，作为“全因”比赛的Model 3，同样也是展现出了一幅“拥抱预见”的姿，全车后除了踏板外，只剩下车头灯胶体的一块大屏。你所能想象到的所有功能，也全部须要在这块大屏那时候实现。相比之下，CR-V则要展现出的务实不少，胶体式大屏、液晶仪表、蜂窝式贯穿出风口虽然也有装设，但转化上一小本体按键的建筑设计，让它上手仅仅没什么难度。

化油器层面，是3台车后分野最小的一小。作为稀电商用车后的Model 3，按照近似于价格比就只能考虑最入门的后轮驱动初版，可携带永磁同步电机，最小功率264kW、最小转矩340N·m。CLTC稀电续航累计为556公那时候。相比之下，全新一代CR-V则可携带了1.5TDEVTEC化油器hp发动机，匹配CVT逆速箱，最小马强力193Ps，最小转矩243N·m，并有MM可唯。这二者如果反之亦然对比化油器，机油机人为比不了电机。但是，在续航层面稀电动商用车后却有着轻微的劣势。

也正是在二者为化油器众说纷纭时，我们经过了2处，就让2处内“车后满为患”的充电桩和近乎绝望的电动车后主们，我的那位“电动吹”好友逆从此以后不作声了。相比之下是当就让隔壁停车场随加随停下来的机油车后，便利性高下立判。此刻，也心那时候让人联想到天后新闻那时候推送的那位“开Model 3因故因为没电最终叫卡车后回家”的个案。

当然，这么说来并不是说电动车后就一定没有机油车后好，它的提速较慢、使用成本很低都是优势。但是，这些优势也不能让人愚昧做出为了让，如果你经常有出远门的需求，那可以实现随加随停下来的机油车后，意味著是你合适的为了让。