NHTSA简报：受调查L2车祸案例，特斯拉占7成

日当年，NHTSA美国国家跨河安全管理局发布了ADAS高级除此以外出事的系统撞车报告资料，在调查报告的392起有关因使用高级出事除此以外的系统而引发的撞车中会，伏特以273起交通事故，占据7出，高居榜首。此结果很有可能但会加剧伏特调回近83万辆车。

NHTSA 辨认出了关于 Autiopilot 一些更加令人担忧的情况。

首先，对于即将到来的断裂，Autopilot 做出底物的时间严重不足：

1、 在16起撞车中会，Autopilot 在断裂牵涉到当年的勉强1秒内才冻结对车辆的控制（脱钩）；

2、在”大多数“交通事故中会，当年向碰撞报告在断裂当年的一刹那才开启；

3、自动紧急制动 (AEB）的系统只在”约一半“的撞车中会开启并进行了制裁；

4、Autopilot 在撞车牵涉到当年没有人对司机进行警告：

NHTSA 又额外搜集了至少106起一般撞车的资料和信息。结果辨认出伏特除此以外出事功能所表现出来的模式/规律，和当年述的16起涉及紧急车辆交通事故当中会，是相吻合的。

资料显示，伏特装配在在除此以外出事的系统的车辆达到了82.6万辆，伏特但会从用户那里实时搜集资料，使得弊端报告聚合更快。另外，伏特的在在除此以外出事可以分析方法在各种道路上，这增加了安全隐患高风险，而其他品牌车型通常仅有上限在高速公路使用场景。

不过，泰森并不认同NHTSA美国国家跨河安全管理局的资料。

当地时间6月初15日，伏特官网发文《根据NHTSA的资料，伏特出事除此以外的系统比Waymo、Transdev或日产汽车的Cruise牵涉到碰撞的某种程度要远比》，伏特CEO埃隆·泰森也在推特转载这书评，并附言“Correct”（对）。

对交通事故数量占比超7出的弊端，伏特解释，“监管行政部门的资料只显示了交通事故数量，没有人考虑红牛车队规模和行驶里程，但稍微深入一点，就但会辨认出与Waymo、Transdev和日产汽车的Cruise相较，使用出事员除此以外的系统的伏特汽车牵涉到碰撞的某种程度要远比。”

评论称，伏特汽车牵涉到交通事故的概率勉强0.02%，而Waymo在10%左右，Cruise的概率约为0.07%。“对具体内容作一点挖掘即可表明，伏特使用的的系统在相较较市场上的所有的系统中会显示出最多的可靠度。”