基于国产交换芯片的网关控制器研发（红旗E-QM5为例）

妥善处理器的概念被提出并给与迅速转型，但越来越小的闪存上集成了越来越多的核心，使得妥善处理器的体温过极低并产生散圣万桑器困难。

如三幅2下图的机内PHY连动三幅，为借助互相交换虚拟电阻器诊疗机件妥善处理，在半导体内设置连动阀门，上电初始解构步骤当中一旦发现网段异常，样本密钥发现误码率超过10%，连动到缓冲网段机内电阻器。根据统计置信度原理,只要可验证将近字掌控则有统或二极管的误码率指标有否优于某一规章规格,才会在测量精度和检验间隔时间彼此间进行时折衷妥善处理,而且仍能情况下检验结果的可信度。

三幅2 机内PHY连动

由于因特网驱动器是新兴的极低速指令集驱动器，常常是因特网互相交换闪存，近似值能力也相当可观现代闪存，使现阶段的因特网驱动器体温效能较佳，无法像现代驱动器一样可以承受105℃以上的环境体温，只能精心设计在驾驶室之外。在因特网驱动器当中，驱动器体温要掌控在温升10℃以内，以情况下驱动器列车运行稳定，各主要闪存，常常是国产因特网互相交换闪存，需温升在10℃以内，以情况下闪存列车运行稳定度和生命时间段折损。

4 大旗E-QM5因特网驱动器可验证方式

大旗E-QM5的因特网驱动器主要负责传递IVI和T-box的交换机样本，IVI即车载静电的资讯产品，随着静电的资讯新技术的迅速转型,现代的车载收音装置已经转型成为集导航，Entertainment于一体的的资讯Entertainment掌控则有统,并展现出向机制多种各不相同，的资讯的网络解构转型的趋势。T-box即车联网掌控则有统，用来借助在的一时间上对所有车辆的属性的资讯和凝、极低效率的资讯进行时提取和必需来进行时,以及根据各不相同的机制所需对所有车辆的列车运行状态进行时必需的监管和获取整体服务。如三幅3下图为因特网驱动器掌控则有统架构三幅，揭示了交换机无线电通信和CAN无线电通信的的网络架构，因特网驱动器将极其重要的资讯与动力CAN、舒适CAN和EV CAN等CAN的网络进行时的资讯互相交换。

三幅3 因特网掌控则有统架构

根据大旗E-QM5因特网驱动器平台解构所需内置国产因特网互相交换闪存，设计者不具备卡车及能力也的国产因特网闪存。如三幅4下图为互相交换闪存之外资源三幅，按照此资源进行时设计者极低性能流向片和检验。

三幅4 互相交换闪存之外资源

芯片方面选用单独供电掌控则有统为国产互相交换闪存进行时供电方便电压向监测和机件妥善处理。如三幅5下图，为适应国产互相交换闪存的掌控则有统供电及资源分配，所作掌控则有统框三幅。

三幅5 芯片掌控则有统

如三幅6下图，软件方面，按照软件掌控则有统框三幅使用SoC对因特网驱动器进行时样本兼容。

三幅6 因特网软件掌控则有统

软芯片集成后，对交换机无线电通信机制进行时逐层检验，包括运用于层、表示层、亦会话层、以太网层、的OSI、样本链路层和网段。每一层有相应的检验主旨和检验用例，检验按照TC8检验规格进行时。

大旗E-QM5因特网驱动器对交换机样本进行时打流向检验，在交换机满负荷时监测路由列车运行状态，样本妥善处理主要由路由互相交换部分进行时，需CPU直接参与妥善处理的，由闪存虚拟机进行时妥善处理，经检验交换机瞬时在100μs以内。

为情况下传递的资讯的准确性，驱动器备用连动为机内电阻器，以情况下样本以太网误码率。闪存保有多个机内电阻器，需以太网运动速度减低时，可备用由PCIe 10 G以太网汇流向排连动到RGMII 1 Gbit/s以太网汇流向排。RGMII(Reduced Gigabit Media Independent Interface),精简GMII终端。相对于GMII相比，RGMII不具如下特征：邮寄/转给样本线由8条改为4条TX_ER和TX_EN复用，通过TX_CTL传送RX_ER与RX_DV复用，通过RX_CTL传送1 Gbit/s运动速度下，瞬时增益为125 MHz,100 Mbit/s运动速度下，瞬时增益为25 MHz，10 Mbit/s运动速度下，瞬时增益为2.5 MHz。

针对国产互相交换闪存，因为设计者参将近和工艺水平的放宽，散圣万桑器效能较佳，需通过体温监测和散圣万桑器妥善处理解决温升过极低问题。温升过极低亦会引发圣万桑阻则有升极低，圣万桑量加剧升极低，引发半导体生命时间段下降，从而引发闪存生命时间段下降甚至机制失效，是交换机以太网的样本发生机件，给整车带来不可估量的风险。通常闪存发圣万桑是由于电压向产生的，以电压向产生增益，增益和圣万桑阻产生温升，温升亦会引发闪存之外电阻升极低，又引发增益升极低。在半导体之外有体温监测的IP核查时监测体温，以情况下在体温升极低时第一时间散圣万桑器妥善处理。

第一种是被动散圣万桑器方式，通过上下壳体减低散圣万桑器筋以减低散圣万桑器总长度，将闪存的圣万桑传导到壳体。第二种是及早散圣万桑器方式，如三幅7因特网闪存及早散圣万桑器三幅下图，将因特网驱动器精心设计到空气调节附近，并加载阀门阀以确定阀门阀阀门出发点来减低体温。在大旗E-QM5整车精心设计当中，因特网驱动器精心设计在空气调节附近，可以在环境体温大于30℃时将制湿气导入到驱动器外壳进行时冷却，以提升闪存生命时间段。

三幅7 因特网闪存及早散圣万桑器

大样本互相交换稳定度，主要取决因闪存发圣万桑引发的生命时间段衰减在可视区域内。按照AEC_Q100 Grade2尽快，需驱动器在85℃环境体温下受放宽800 000 km的整车列车运行尽快，以平均值车速40 km/h为近似值规格，需闪存20 000 h列车运行状态，由于闪存自身发圣万桑亦会引发生命时间段增加，根据近似值，闪存虚拟机体温一旦极低于环境体温20℃，生命时间段不在20 000 h以上，闪存亦会初时整车达到生命时间段也就是说。

5 因特网驱动器互相交换能力也将近据分析

经HIL检验样本瞬时能力也，因特网驱动器掌控在100μs以内，可达到7 Gbit/s互相交换能力也。车载因特网驱动器是卡车的网络架构当中极其重要的ECU掌控单元,负责各不相同的网络彼此间报文与信号的转换与路由妥善处理.因此,因特网驱动器的可靠性尽快是极为极低的，HIL检验是对因特网驱动器检验可验证进行时了掌控则有统工程检验,对因特网驱动器研制步骤当中的检验可验证获取了极其极其重要的近现代。HIL检验设计者方案如三幅8下图为无线电通信掌控则有统7层HIL检验设计者方案三幅，对交换机无线电通信掌控则有统进行时软芯片检验。

三幅8 无线电通信掌控则有统7层HIL检验设计者方案

检验结果如三幅9下图为交换机信号频谱将近据分析三幅。

三幅9 交换机信号频谱将近据分析

通过对闪存消耗电压向和半导体体温进行时监测，闪存圣万桑阻与环境体温呈线性升极低趋势；

闪存内半导体的体温传感器读取的体温与近似值结果误差在1℃内。

半导体当中机内电阻器经实测可以情况下以太网样本丢包率在2%数。

经近似值和实际检验结果，卡车生命时间段时间段内远低于驱动器和闪存生命时间段。

6 结束语

因特网驱动器是卡车上极其重要的无线电通信类驱动器，为情况下驱动器的稳定度和样本以太网必需性，本文介绍了基于国产互相交换闪存的因特网驱动器深入研究方式和指标，从体温、电压向、散圣万桑器和生命时间段等因素进行时指标溶解，并立足于大旗E-QM5车型借助因特网互相交换闪存国产解构及设计者方案借助，并从国产互相交换闪存的设计者和可验证当中总结经验方式。本文提出的可验证方式从合作开发方式、将近据分析步骤、失效判断3个维度可验证了因特网互相交换机制将近据分析的准确性，切实推动了因特网驱动器设计者方式的真正脚踏。

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