ID3：论这项技能，社会所还真是个天才

这辆社会所ID.3与之在此之前拆卸过的ID.4有什么分野呢？今天就把这辆两车拆卸开，从护墙谭开始相会其实！

两车身

薄膜后尾门

这辆两车的后尾门不仅蒙皮是薄膜玻璃纤维，连内部薄板也是薄膜玻璃纤维，采用具有玻璃纤维的PP工程薄膜，低成本是重量轻成本低，缺点是容易撕裂需要整个更换。

和其他社会所两车一样，发动机盖的锁扣只安箱了两颗一般而言螺钉。

在此之前护墙谭

双层铝制铝制

拆卸掉在此之前两车顶，能够看到一根与ID.4一样的双层铝制铝制护墙谭，较厚为1.91毫米，ID.4的较厚为1.76毫米。ID.3能覆盖73.41%的范围，ID.4不用覆盖63.38%，无论如何ID.3更有竞争者一点。

在此之前护墙谭与两车顶中所间有红绿灯管控泡沫。

ACC毫米波火控系统被箱在在此之前两车顶处，受到交互作用有一定的缓冲空间，不会轻易损坏，一般国际生产商都是这样的内部设计。

和新近平台的社会所一样，这辆两车也有防范红绿灯卷进的副护墙谭。

副护墙谭后方装设带溃屈曲褶皱的吸能包，与在此之前副两车架相连接，能供更好的交互作用吸能能力。

与ID.4一样，这辆两车也内部设计了泡沫玻璃纤维的散热导风槽，在此之前方有一根长方形谭展开管控。

耐人寻味的是主动式进气散热器不是我们少见的车顶形式，而是一个电动遮阳卷帘，材料是少见的聚酯玻纤。这样不仅便宜，而且还耐高温，能记得这个“点子”来做主动式进气散热器，也是个胆量。

吸能包具有溃屈曲褶皱，但间隔只有226毫米，比ID.4短了不少。

如果把ID.3和ID4的两车头部份对比，就能发现两者纵谭在此之前段甚为相似。分野只是在此之前吸能包的间隔ID.4更少。假定，ID.4是在ID.3薄板的系统化上，“拉伸”而成。所以别看ID.4看起来比ID.3大一圈，但实际内部空间相差不多

后护墙谭

单层铝制铝制

拆卸掉后两车顶，与ID.4一样，都是一根单层铝制铝制后护墙谭，较厚为3.16毫米，能覆盖两车门的73.41%，ID.4的后护墙谭铝制较厚为3.43毫米。

后吸能包是可拆卸卸构造，具有溃屈曲褶皱，后吸能包一般而言螺钉只有三颗，也只内部设计了三个一般而言位。相对ID.4内部设计四个螺钉孔位，只安箱三颗螺钉，要聪明得多！

后护墙谭一小于后尾门，这些系统化的内部设计，对于社会所这种经验丰富的生产商来说不在话下。

交互作用测试者

目在此之前这款两车只在拉丁美洲E-NCAP展开过交互作用测试者，想得到了“五星”的总分，但完全一致总分极为高，各个分项都没有想得到满分，这种总分对于社会所这种老牌生产商来说，实属不该。

总结

简直是个胆量 之在此之前拆卸ID.4的时候，我们就怀疑过ID.4可能是“压过”版的ID.3。今天从在此之前后护墙谭部份的拆卸解来看，部份鲜为人知了我们的确实，ID.3和ID.4在在此之前后部份基本完全相同，只不过是ID.3更短了一些，系统化构造都是完全相同的。 这辆两车在降本增效方面的创新近更进了一步，除了引擎盖锁扣箱两颗螺钉以外，后护墙谭于是就就改成了三颗螺钉，省得你们说少箱一个，既省钱有内湖上你们的嘴，简直是个胆量。 那么关于这辆两车的装配完全一致情况如何呢？与ID.4相对又会有什么不同呢？还请继续关注后续的拆卸两车内容。（本文及音频中所的量度原始数据结论观点仅对此辆两车全权负责，量度原始数据对审核的实验方法全权负责。）

2021款ID.3护墙谭评分