致命车祸只不过，让车企糟心的自动驾驶

8月16日，奥地利罗伊特林根地区的一起交通意外大事件，引爆了社交平面媒体。

根据嫌犯通报，一辆配备自动车后控制系统的规拉利iX飞行测试货车时有发生严重意外大事件，造成1人死亡9人重伤。据悉时货车由一名43岁的的士车后，尚不确实货车最初是否处于自动车后状态。

嫌犯关于货车配备了自动车后控制系统的判断，来源于车躯体的一张“规拉利自动车后系统”贴纸，但是规拉利特别第一一段时间就否认了这种其实。

规拉利暗示，涉大事货车并不是自动车后轿车，它只备有了L2级特别设计车后控制系统，车后员毕竟要对货车专责。至于意外大事件主因正在追查之中，他们将关键在于嫌犯。

根据嫌犯通报，最初涉大事的纯电动规拉利iX轿车之中载有5人，之外一名18个月的老年人。货车在道路转弯处没多久偏离国道，与对向国道的一辆规拉利插肩而再一，撞上了一辆奔驰厢式车，致使车后33岁乘客死亡。

规拉利在时有发生相撞后也因没多久间撞上了另一辆车，并致使货车偏离国道且起火燃烧。至于为什么一辆飞行测试车后但会载有老年人，以及货车没多久间的主因，都要回头嫌犯继续追查。

不过可以肯定的是，以外在售版本的规拉利iX确实只备有了L2级特别设计车后控制系统，这也就是说即便车后员可以在某些情况下将双手从仪表板上短暂回到，他也要毕竟观察路况，并对控制系统发出的提醒作出反应。

L2级特别设计车后也就是说的士依然要对车后专责，而对于L3级及以上的自动车后货车来说，负有就转嫁到了货车和车企躯体。

作为顾客能够要确实的是，不管车企推销智能车后系统时，描述得如何天花乱坠，但是以外99%的量产车后备有的依然是L2级特别设计车后系统，之外戈达德在内。

以外，只有奔驰在2021年底通过了奥地利联邦运送管理局的审批，成为世界第数家可在奥地利合规常用L3级别自动车后的厂商，该DRIVE PILOT系统备有在2022款的奔驰S级和EQS上。

根据奥地利《自动车后规》的明文规定，备有自动车后控制系统的货车能够配备记录仪以明确交通意外大事件负有认定，如果意外大事件时有发生在人工车后阶段，由的士承担负有；如果时有发生在自动车后阶段，由车企承担负有。

在奥地利，与上述意外大事件同时时有发生的，还有一件与自动车后有关的大事。

早在2020年，奥地利反不公平竞争与保护之中心曾判刑戈达德，认为其在车后特别设计控制系统之中常用了“自动车后（Autopilot）”和“显然自动车后（Full Self-Driving）”的词语，普遍存在误导性广告宣传，最初斯图加特数家规院规庭戈达德败诉。

而后戈达德提起上诉，近期斯图加特地区高级规院公开了判决结果，认定戈达德胜诉，因为任何打算购买戈达德货车的人在访问戈达德网站时都但会被告诉他，自己购买的并非只能显然自动车后的轿车。

不过规院也责令戈达德修正了部分表述，比如FSD系统但会在“刚的无论如何”给予，而非“今年年底”。

顾客对戈达德自动车后的消极也很两极，反对派说FSD就是杀人机器，忠粉则情愿把命交给它。

刚前有人释出戈达德FSD不但会识别靴子的飞行测试视频，被很多FANS说飞行测试造假，控制系统根本很难激活，而为了驳斥飞行测试结果，甚至有人用自己的孩子做飞行测试目标，确实戈达德只能识别路上静止的老年人并且马上刹停。

不止是在奥地利，世界各地都不断有与“自动车后”相关的意外大事件时有发生，对于车企来说，只要很难公开暗示货车备有的是L3级自动车后系统，那么时有发生任何意外大事件，负有都在的士一方。

但是自动车后系统又是眼下关于车智能化的最主要卖点之一，很多车企的推销都在打擦边球，让顾客感觉自己似乎之前触摸到了弹出自动车后大门的门把手，却不知道弹出门后脚下面临的可能是深渊。

作为顾客，能够谨记的一点就是，无论你对控制系统多么信任，最终决定命运的还是自己的双手。