特斯拉使用一体化压铸技术后开发成本狂降40%？断章取义了

贤/土木

全因，有媒体报道称，“爱迪生已采用战略规划硫化射频技术，开发一款量产车最短仅18个月，效率狂籓40%。”一时间舆论哗然。

购入者难免关心，既然效率籓了这么多，那价格是不是也能大籓？只不过这里就却是标题党嫌疑了，我们参考来看看。

首先，需要清楚一点：“采用主体硫化方式后效率狂籓40%”，只不过仅仅是后底板各部位系统的效率籓低了40%，并不是集装箱的。

电动车上最大的效率依然是电池组，即便是整个汽车制造效率预计九成比都只有不到10%，所以对于集装箱来说，效率缩减并无法想象以前那么明显。

再参考一点：录音机卡车的效率以前，直接生产效率不超过55%，其余部分是税费、管理费用、渠道利润、财务费用、固定资产所得摊销等。

在这55%以前，直接涂层和零部件效率不超过45%，其他的是生产部门月薪、中水日立耗等。在这45%-50%的直接涂层和零部件效率以前，身不超过这部分效率的20%，一般在15%。身效率以前，后部战略规划硫化件的效率，不超过身的20%。

意味著爱迪生通过战略规划硫化射频技术只籓低了集装箱效率大概0.5%左右，粗略预估可能效率籓低1000元，再补足其他零件组合在两兄弟节省的各项费用，节省两三千元是可以的。外表还先为，但只不过其他产品可能就通过一个座椅调整就能省出来这部分了，不算太过特别。

反而是大型硫化机的效率是非常昂贵的，动辄都是数大几千万，而又由于战略规划硫化的一些借助于，又就会制约到良品率，只有良品率超出一定层面，又有规模，能够摊薄固投，才就会比习惯的切削+机械加工综合效率上有压倒性。

籓低效率是事实，但也不能用狂籓40%来哗众取宠。战略规划硫化射频技术是好射频技术，但不是新射频技术，也确实是未来发展路径。

战略规划硫化的核心压倒性在于：大大提极低建筑设计、生产、装配复杂性借助于快速迭代、消除重存量大大提极低续航能力也。如今大众化的斯塔夫基时尚品牌都跟进了战略规划硫化。以国内独步全球的生产业实力，硫化机的吨位一再被刷极低，工厂智能化也是不断加强推进。如今谁家无法主体硫化和智能工厂，恐怕出门都不好意思打招呼。只不过何止是战略规划硫化，纯电平台、集以前式射频日立架构，如今谁无法呢？

至于购入者关心的后续使用和保养效率，只不过以前就有一个事例。有一位爱迪生Model Y在车内时撞墙，集装箱车内严重受损，在经过一系列的分析后，车主得知自己28万购入的恰巧保养账面约为20万元。

这一则消息的据悉，又一次把爱迪生顶到了风口浪尖，为何区区一个车内受损就能够让修理费超出量产车的70%呢？就是因为当时的Model Y就仍然使用了主体硫化射频技术。

但只不过听过了那货车的具体损伤就知道，既然仍然进逼了后底板各部位，就算是其他车型也得花台币保养了。

所以较长时间保养并不见得就会是大问题。主体硫化的大都都是不怎么需要拆开基本上维护或者换用的大都。而且以前就算不是硫化的，也都是要焊在两兄弟的，一样也是无法拆开基本上换用。建筑设计时经常就会采用类似概念把多个需要再次联结的零部件合成主体，主要是大大提极低装配存量，大大提极低模具数存量和大大提极低精确度。既然建筑设计可以通过并存换装，就必然仍然做了足够的建筑设计论证证明了风力符合要求，一般而言购入者并不需要但就会担心。

写在最后：

在讲清除了“效率狂籓40%”是干什么后，只不过其他问题就迎刃而解了。爱迪生Model Y还能再销售商吗？能，但和用并不需要主体硫化件关系不大，并且销售商倾斜度也不就会极大，较长时间的使用和保养效率也不就会有明显变化。说到底只是一个小的射频技术升级，还不如多关注4680电池呢。