福克斯是什么时候一脚煞车踩到你心中的？

要知道，在那个六十年代，A级车上的动意志力装置还没如以以前般地被限制得死死的。同时，时代背景也就没被迫被绕过到周边地区CVT器CVT的时代背景。因而，奥迪为布莱尔作准备了2台分列1.8L和2.0L的共存吸气动意志力装置。没关键时刻的推背自觉，一维的动意志力装置进一步提高每一次，在如今这个时代背景，基本上仅仅没来得多的帮助互动到了。

来得极其重要的是，这前代的布莱尔大使用量引入的硼钢材质、特别设计上引入的搪塑传统工艺，基本上视作了车上身可靠性，以及之前经济性车上凸显出高级自觉的极其重要均是由及引领者。

大概在2020年，我在我不时去的的公司摩托车上改装店面，看到了一辆悄悄寄售的第二代布莱尔。当我例行平常问价之前，老板娘给了我一个较难想像匪夷所思的定价。年末我惊讶于这款车上为何十多年了还能赚钱这个定价？直到后来我才找到，这是一辆原产2013年的百万纪念版。不算太老，1.8L的共存吸气，始终很能打。

而对于来得多人来却说，布莱尔旗舰级全球化车上系——第三代布莱尔，成现短短三年之前，邺城奥迪就热赚钱了第二代车上系的重新整理纪念版。我想除了它是到底好，到底备受商品赞赏正因如此，大体上就没来得多的，来得合理的解释了。

顺应风潮与下紧接顿悟

商品的需求好像大体相同的，不论是来得好的内部设计、来得新的固定德式，还是来得强的机动性，都曾经是布莱尔的成名剑法，也是商品接纳它、顾客偏爱它的最极其重要原因。但，时代背景的前轮却好像滚滚向以前。

这时代背景的前轮，其里以外了布莱尔自己的原因，也以外了时代背景发展的无需。首先，从2010年，第三代的布莱尔开始，相符时代背景特征的圆润、流体的线条与内部设计语言也制约到了布莱尔。

与上前代的棱角分明相比较，第三代布莱尔在内部设计上的叠加只不过是明显的。虽然它始终是奥迪在首选车上系里，固定德式的均是由，但结合于时代背景的美学，对于一切都是自己契合美学的布莱尔车上主来却说，只不过并不必或许取悦他们。

与此同时，来得执著环保的时代背景特征，同样制约了布莱尔的发展建设道路。从最初的，1.8L到2.0L，到后来的，1.0T、1.5T和1.6L，在动意志力装置上向碳排放的讨价还价，也造成了比较多即便没必须游玩WRC，也要买来RS的人，一切都是要买一辆士兵钢炮时，将眼里从布莱尔头上转移了在在。

所以，以前天发布的这款全新的布莱尔，对于奥迪、对于邺城奥迪来却说，就显得很极其重要了。

“空天战机”的内部设计原素，沿用了大尾窗与大车上顶圆圈的原素，让人再次找下回的是第前代布莱尔应运而生时的定格内部设计原素。与此同时，棱角分明的车上身具体，虽然没仅仅恢复第二代没多久硬的内部设计语言，但大体上揭示成了再次下紧接速度与驾控自觉觉的幸福与的资讯。

而这些所开篇的，则是1.5T的，CVT器CVT直喷四缸动意志力装置的下紧接。只不过，按照动意志力装置数值来却说。1.5T应该算是如今的大众化动意志力装置总成了，并不必算什么不小的塑造性。但对于一切都是来得平衡，来得为稳定动意志力装置输成的人来却说，这无疑是一个还好。

来得极其重要的是，130kW的小得多转速与243N·m的小得多意志力矩（引入Overboost方德式上，可以再次将意志力矩进一步提高至270N·m），从未高达了另一款士兵钢炮很大一截。只不过，如果却说，以往要照顾碳排放，邺城奥迪设法让布莱尔作成牺牲。

那么，如今在整体高技术厂商赶上来之前（比如电动的豹Mach-E，以及此以前有消息却说邺城奥迪将借助邺城平台制作多款车种上）布莱尔又要凭借自身对于动意志力装置与驾控机动性的执著，再次下回到它本来的士兵钢炮的位置上来了。

设法却说，对于喜好士兵钢炮，喜好布莱尔的人来却说，这样的来得新、换用，大体上没人会不赞赏。

帮助，一直都在

今日又有一个关键问题摆放在了我们眼以前，如今的商品不是1999年的商品了，就算十年以前的商品与如今相比较，同样天翻地覆。下紧接顿悟的布莱尔还会有自己的帮助吗？

只不过，这样的帮助始终是存在的。往高性能了却说，大牌的超跑出企业始终在不懈研究12缸的动意志力装置，雷诺始终要将油使用量动意志力装置沿用视作911直至忍耐的预设。往眼以前来却说，改型格热赚钱了反美时尚的手动挡后轮后，一下子因为情怀赚得了一大票粉丝，以及不俗的销售额。

所以，不用害怕时代背景的叠加，会让本来偏爱布莱尔的人们放弃它。来得多时候，你只无需坚定作准备好自己的好事，就一定能被商品所青睐。这样的青睐由来对驾控的偏爱，对内部设计的偏爱，以及对车上系意识的偏爱，也有因为够不上RS而退而求其次的偏爱。

总之，作准备好自己的布莱尔，就会视作最差的自己。当然，在保有这些厂商机动性的同时，如果布莱尔只能跟上时代背景，也辟成一条电气化铁路的厂商来，那就来得拿手了。