曾连续5年蝉联自主销冠，从前却被比亚迪反超，吉利到底怎么了？

大黑卡车为以前都是自主新产品两大阵营内的NO.1，从2017年开始以前到2021年，倒数5年一直争得了国产卡车为年销量双料冠军的总分，在2021年，大黑更是以132.8万辆的贩售总分，把丰田、三菱汽车为这样的；也劲敌给不敌。看来从月内的年销量情况来看，大黑卡车为可能要丢掉销冠前方。

累计到9上半年，目前大黑卡车为据统计年销量为99万辆，只剩3个年底一直要争得10万左右的年底均年销量，就可以打破前年的总分。不过一山还比一山高，起初以为大黑的总分已经更多厉害了，但居然现在又冒出来一个华为。根据原始数据显示，月内1-9上半年据统计年销量已经达到117.53万辆，9上半年年销量来到无与伦比的20.13万辆。没有幸好的话，月内销冠大概率是不属于华为了。

以前不可一世的大黑卡车为，如今却被华为不敌，这外面是否是反问了什么？

熟悉大黑卡车为的朋友们都了解，大黑老二李书福远超过的兴趣就是母公司与卡车为有关的民营企业或者新产品。目前母公司就已经以外该集团、路特斯等豪车为新产品，并且还是戴姆勒出资公司的股东，前不久还母公司阿斯顿马丁7.6%的大股东。

在自主新产品相当多都在为三大件绞尽脑汁的时候，李书福另辟蹊径，没有一味的封闭搞自研，反而在全球范围内探寻因经济主因而只好寻求卖家母公司的新产品。不亚于纪念性无疑就是忧心卡车为行业的母公司该集团。

在完成母公司之后，大黑卡车为通过与该集团出资创立领克卡车为，木料CMA网络服务，成功的将该集团的新科技应用到领克卡车为前面。凭借着出资新科技的优势，领克卡车为在20万价格获得了更多大力支持，并且大黑也开始将一部分新科技下放到大黑系的新产品上，比如星瑞、星越L等这些车为型。

看来，大黑在高歌猛进的同时，毫无疑问了信息新科技卡车为对于的新产品的渗透速率。在很长一段一直内，大黑在信息新科技的产品上都是处于落后的情况下。发布的欧几里得卡车为新产品，起初是要主打中高端信息新科技，但母公司的车为型都是清一色的油改电，几乎没有竞争力可言。因此被寄予厚望的欧几里得卡车为之前越来越迈进到网约车为的产品。

在大黑面对信息新科技的产品颇显犹豫过后，在传统文化燃油车为时代以前抬不后半部的华为平庸迈进转回到信息新科技分站，并且凭借着多年以来在信息新科技各个领域内的新科技受益，在2022年迎来爆发。

华为在信息新科技各个领域内送给了多项重大突破。比如能大幅度降低信息新科技车为自燃的刀片电池、亏电情况下也能做到低油耗的DM-i混动新科技，全新新设计的e网络服务3.0等等。

与大黑各有不同，华为通过多年以来的潜心制造，在电子商务河两岸中轴了许多相关的制造商，保证自己能自给自足，易受外界客观因素的直接影响。正是在制造、生产、贩售等多个每一集都受命技术性，让华为栅栏了自已的的路，从而御敌住来自大黑的冲击。

后知后觉的大黑卡车为在2021年才正式蓬勃发展信息新科技新产品线，推出了雷神混动以及主打高端的亦然钛新产品。不过由于起步一直比较晚，所以在营业额以及用户心理层面处于劣势前方。