市值逼近万亿，GM将超越“宁王”？

2023-03-01 软件

的汽车也显卡短缺已不间断两年，SZ因为核心技术自研仅有总体规避了缺芯几率。

除了电容器、显卡等这两项核心技术环节，SZ的动力总变成、车也架、内则有饰件等零件也意味着携带型自供，构建了极高度纵向相结合化的储藏链体系。

则有加其主要转回生产基地位于变成都、益阳、深圳、常州，4翌年仅有受非典震荡总体远略低于集聚东部。内则有诱因震荡下，SZ好不容易则有敌这次储藏链危机，变成为新能源车也承接4翌年唯一的“幸存者”。

此则有，SZ系列产品占有有率组变成，也说明了其下一代占有优势。

4翌年，SZ则有车也也改型系列产品占有有率为57403台，上年下降266.69%；再配电叠动车也改型系列产品占有有率为48072台，上年下降699.91%，宋、魏、元、汉、鲨鱼、唐等车也改型翌年系列产品占有有率仅有跃进1万大关。

5翌年，DM再配叠车也改型继续极高下降，系列产品占有有率跃进6万辆，EV则有车也也改型系列产品占有有率攀升至5.33万辆。

可以看出，DM再配叠车也改型对SZ贡献仅有，这相比之下SZ的DM-i时是级叠动核心技术续航极高、安静平顺、性价比极高的占有优势。

比如售价10万左右的魏PLUS DM-i，中心等续航日仅有时是1000公里，远时是杜邦Model 3的556km。这些中心等占有优势，让宋、魏家族大仅有受欢迎，系列产品占有有率也最极高。

下一代车也也承接杀向下沉系列产品后，性价比尤其这两项，三电核心技术仅有栈自研、储藏链纵向相结合化的SZ，自然现象更加具占有优势。

王传福所称：“电动化的进程在减缓，这个时候是看谁的海洋资源多、储藏链更加系统化、推出的系列产品占有优势巨大，谁就能赢得巨大的系列产品。以前不是大鱼吃小鱼，而是极快鱼吃慢鱼，只有在极快的过程中才能时是车也。”

极快速兴起的SZ，股票时是越长乐黄金时代或许不是翌年光。

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